lunes, 4 de enero de 2016

Curso Common Rail

Seminario de capacitación Intensivo de Verano
Common Rail Total Diesel

Esta capacitación está destinada a lograr que los participantes adquieran los conocimientos para él un diagnostico eficaz en sistemas de Common Rail, así como el manejo de instrumental de las distintas variantes de los sistemas de gestión electrónica diesel.

Fecha: Vienes 29 de Enero - Sábado 30 de Enero Santa Fe Argentina
Curso Certificado Por Instituto ITEMA
Costo  $ 2300 Incluye 2 almuerzos + Break y Material Técnico
Viernes Comienzo: 9 hs. a 13 hs. Nivelación de Conocimientos
Instructor DIEGO DELGADO
Aula con Aire Acondicionado
Organiza Chena Capacitación Automotriz


Modulo I.
Esta primera parte está enfocada a la nivelación  de conocimientos, la comprensión de cada componente (sensores y actuadores), su función y características propias de cada fabricante.
Ubicación de componentes, análisis de del conjunto de  subsistemas para un lograr un método de trabajo dirigido y eficaz.
Modulo II.
Manejo de instrumental. Interpretación de fallas (DTC) por medio de uso de escáner, análisis de sistemas por medio uso del  osciloscopio, manejo de simuladores específicos para el trabajo de sistemas diesel, control de retornos y presión de alimentación, Múltimetro etc.
Modulo III.
Análisis puntual y completo de los distintos sistemas del mercado (BOSCH-DENSO-SIEMENS-DHELPI) fallas propias de cada uno de estos, evolución de los vehículos iconos del mercado
Ford Ranger- Ecosport -Chevrolet s-10- Spin- Toyota Hilux 2012- 2015 – VW Amarok 1° y 2° generación- VW pasat/vento – Linea PSA (Peugeot-citroen)-Fiat multijet y asi como vehiculos importados líneas asiáticas – americanas y europeas.
Vehiculos pesados / Ford cargo – IVECO tector – VW constellation ect.
Equipos estacionarios, de trabajo agrícola y mineros.

Más Info:
Manuel Chena & Asociados
(0342) 154 296 808

manuchena@hotmail.com

Seminario Common Rail Total Diesel

Seminario de capacitación Intensivo de Verano
Common Rail Total Diesel

Esta capacitación está destinada a lograr que los participantes adquieran los conocimientos para él un diagnostico eficaz en sistemas de Common Rail, así como el manejo de instrumental de las distintas variantes de los sistemas de gestión electrónica diesel.

Fecha: Vienes 29 de Enero - Sábado 30 de Enero Santa Fe Argentina
Curso Certificado Por Instituto ITEMA
Costo  $ 2300 Incluye 2 almuerzos + Break y Material Técnico
Viernes Comienzo: 9 hs. a 13 hs. Nivelación de Conocimientos
Instructor DIEGO DELGADO
Aula con Aire Acondicionado
Organiza Chena Capacitación Automotriz


Modulo I.
Esta primera parte está enfocada a la nivelación  de conocimientos, la comprensión de cada componente (sensores y actuadores), su función y características propias de cada fabricante.
Ubicación de componentes, análisis de del conjunto de  subsistemas para un lograr un método de trabajo dirigido y eficaz.
Modulo II.
Manejo de instrumental. Interpretación de fallas (DTC) por medio de uso de escáner, análisis de sistemas por medio uso del  osciloscopio, manejo de simuladores específicos para el trabajo de sistemas diesel, control de retornos y presión de alimentación, Múltimetro etc.
Modulo III.
Análisis puntual y completo de los distintos sistemas del mercado (BOSCH-DENSO-SIEMENS-DHELPI) fallas propias de cada uno de estos, evolución de los vehículos iconos del mercado
Ford Ranger- Ecosport -Chevrolet s-10- Spin- Toyota Hilux 2012- 2015 – VW Amarok 1° y 2° generación- VW pasat/vento – Linea PSA (Peugeot-citroen)-Fiat multijet y asi como vehiculos importados líneas asiáticas – americanas y europeas.
Vehiculos pesados / Ford cargo – IVECO tector – VW constellation ect.
Equipos estacionarios, de trabajo agrícola y mineros.

Más Info:
Manuel Chena & Asociados
(0342) 154 296 808

manuchena@hotmail.com

jueves, 2 de julio de 2015

Curso Reparación de Ecus



Programa del curso reparación de ecus

1- Estructura de las ecus
2- Descripción y funcionamiento de sus componentes:
Resistencias
Capacitores
Diodos
Varistores
Conversores
Reductores de tensión
Cristal oscilador
3- Fuentes ( funcionamiento,como detectar cual es la fuente en la ecu,pruebas y reparación de las mismas)
4- Microprocesadores ( funcionamiento, lectura y reprogramación)
5- Memorias (tipos de memorias,encapsulados,lectura y programación de memorias)
6- Uso de los equipos (tester,osciloscopio,estación de soldado,programadores )
7- Funcionamiento de los software
8- Practicas de mediciones,desoldados y soldado de componentes
9- Practicas de programación
10-                 Pruebas sobre ecus
11-                 Trabajo sobre ecus con fallas para detectar falla y modo de reparación
12-                 Entrega del material visto en el curso


                 INSTRUCTOR   ALEJANDRO SANZ

miércoles, 10 de octubre de 2012

VÁLVULA EGR Y SENSOR DE POSICIÓN

VÁLVULA EGR Y SENSOR DE POSICIÓN


INTRODUCCIÓN

La válvula EGR permite que una cantidad predeterminada de gases de escape sean recirculados a las cámaras de combustión con la mezcla carburante. Al diluir la mezcla carburante se baja la temperatura promedio dentro de las cámaras de combustión y reduce significativamente la emisión de óxidos de nitrógeno, además de prevenir el cascabeleo del motor.

En la mayoría de los casos la válvula EGR no requiere mantenimiento, aunque se recomienda darle limpieza cuando sea necesario. Es conveniente que las mangueras y conexiones estén bien colocadas y en buen estado.

En caso de que la válvula EGR tenga sensor de posición se deberá comprobar su operación.
El sensor de posición de la válvula EGR es un potenciómetro y la computadora suministra potencia y conexión a tierra al sensor. El sensor de posición tiene un eje y cuando está montado en la válvula EGR, el eje es empujado por la válvula a medida que se abre la válvula.
EQUIPO Y HERRAMIENTAS

• Scanner
• Probador de sensores
• Multímetro
• Juego de llaves
• Juego de desarmadores
• Juego de autocle
• Bomba de vacío

A continuación se describe la válvula EGR y el sensor de posición.

Descripción de la válvula EGR

La válvula EGR recircula una parte de los gases del múltiple de escape hacia el múltiple de admisión con el fin de reducirla temperatura en las cámaras de combustión.

 
El sensor de posición de la válvula EGR envía una señal de voltaje indicando el grado de apertura de la válvula EGR.
Entre más se abre la válvula, más intensa es la señal de voltaje.


Localización típica

La válvula EGR se localiza cerca del múltiple de escape.




Síntomas de falla

Cuando la válvula EGR falla, provoca lo siguiente:
• Sobrecalentamiento del motor.
• Altas emisiones de gases contaminantes.
• Pérdida de potencia.


Marcha mínima inestable.
Códigos del scanner
Cuando la válvula EGR falla el scanner reporta lo siguiente:

Código OBD II Descripción

P0403 Circuito del solenoide

EGRP0401 Falla del sistema EGR

Nota: Estos códigos pertenecen a los vehículos Chrysler Neón - Stratus R/T - Cirrus.

Inspección
Inspecciona lo siguiente


- Verifica que las mangueras y conectores de vacío no estén gastados o rotos, en caso necesario reemplázalos.

- Verifica que las conexiones del sensor a la computadora no estén abiertas o en corto, en caso necesario reemplaza el cableado.

Prueba de la válvula EGR

Para determinar que el diafragma de la válvula EGR no esté roto o poroso, conecta la manguera de la bomba de vacío en la entrada de la válvula EGR.




Aplica vacío a la válvula EGR y verifica que se mantenga por el período de tiempo indicado en el manual del fabricante, en caso de que esto no ocurra reemplaza la válvula.


Prueba del sensor de posición de la válvula EGR con un probador de sensores
Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor de posición de la válvula EGR.

Nota: Identifica en el manual del fabricante la terminal de voltaje de alimentación, la señal y la tierra para conectar las puntas del probador en la forma correcta.



Coloca el selector de RANGE en HIGH.



Coloca el selector de función en VOLTS.


Y por último, verifica que las luces se vayan encendiendo conforme se va oprimiendo el eje del sensor de posición de la válvula EGR, en caso contrario reemplaza el sensor. Nota:
Verifica que las puntas del probador no estén aterrizadas una con otra.





miércoles, 19 de septiembre de 2012

DIAGNOSTICO DE FUSIBLERAS ELECTRONICAS

A- Con una unidad dañada es muy difícil la conexión para el diagnostico y programación de funciones los pasos a seguir para la determinación de esta falla son:

1) Determinar si el equipo de diagnostico soporta el protocolo de la fusilera.

2) Verificar si hay continuidad entre el conector de diagnostico y la fusilera.

3) Controlar si la tensión de batería no esta por debajo de los 10 volt por debajo de esta es muy difícil que se logre una comunicación.

Si estos puntos no presentan avería podremos determinar un daño en la unidad fusilera.

B- La falta de alimentación a cualquier equipo electrónico siempre es responsable de fallos de comunicación llegando asta fallos completos del sistema los pasos de control y verificación son:

1) Verificar mediante el uso de multímetro que las alimentaciones tanto en línea 15 como 30 sean similares a la medida en la batería del vehiculo de no ser así debemos reparar el cableado del vehiculo.

Una falla recurrente es la mala conexión a tierra (masa línea 31) esta es el verdadero camino que los electrones toman por lo que una masa deficiente alterar las funciones del calculador esta será controlada mediante el uso del multímetro midiendo la diferencia de potencial respecto de otro punto de masa la diferencia no debe superar los 150 mili volt.

C- Es común que exista una falta de comunicación por daños en el cableado que comunica a la fusiblera con nuestro escáner por tal motivo es necesario contar con el esquema eléctrico del vehiculo para verificar la continuidad del cableado entre la toma de diagnostico y la fusiblera.


A- En caso de un daño en el comando es imposible que la petición sea recibida por el procesador (fusiblera) por lo que el diagnostico será el siguiente:

1) Mediante el uso del escáner en su función de flujo de datos verificamos la activación de la señal de no existir nos encontraremos frente a un posible daño en el componente o las líneas de comunicación de este con la fusiblera.

Por lo simularemos la señal de activación y de verificarse esta confirmaremos un daño en el componente.

B- Es común encontrarnos frente a fusiblera dañadas en su parte de potencia lo que impide la activación de ciertos actuadores su diagnostico es el siguiente:

1) Mediante el uso del escáner realizaremos la activación de el componente el cual no funciona de verse el trabajo en la misma (el escáner entiende el que se esta activando el componente es decir no da como fallo el proceso) damos como diagnostico un posible daño de la parte de potencia en la fusiblera confirmando este con la medición en el cable de salida al actuador.

C- En caso de que un actuador o su cableado se encuentren fuera de servicio (roto) la función solicitada no se concreta motivo por el cual se debe verificar sobre la siguiente forma:

1) Mediante el uso de lámpara de prueba o punta bipolar chequearemos la existencia de señal al actuador de existir deberemos verificar esta sobre el mismo actuador pero de registrar sobre este la señal correspondiente descartaremos el cableado y deberemos remplazar el actuador


martes, 18 de octubre de 2011

Codigos de Falla Sin Escaner Chevrolet

CHEVROLET KADETT – MONSA – IPANEMA UBICACIÓN DE LA FICHA DE DIAGNOSTICO. En el lateral delante del párante delantero derecho. PROCEDIMIENTO 1- Retire la tapa plástica que cubre el acceso a la ficha de 12 pines ( ALDL ). 2- Realice un punto entre los pines A y B. 3- Coloque el contacto. 4- Lea los códigos en el led del tablero. NOTA: Todos los códigos se repiten 3 veces seguidos por ejemplo si están instalados los códigos, 33- 22- y 42, usted leerá 33- 33- 33- 22- 22- 22- 42- 42- 42. BORRADO DE MEMORIA Desconectar la batería 20 segundos. A = Masa. B = Diagnóstico de inyección. C = Interruptor de bomba de aire. D = Led del tablero ( luz de inyección ). E = Señal de diagnóstico para scaner. F = Embrague del convertidor de par. G = Bomba de combustible. H = Diagnóstico de ABS. J = Vacío. K = Vacío. L = Vacío. M = Señal de diagnóstico para scaner. LISTA DE CODIGOS CHEVROLET KADETT – MONSA – IPANEMA 12 = Inicio de secuencia. 13 = Circuito abierto en la sonda lambda. 14 = Sensor de temperatura del agua ( tensión baja ). 15 = Sensor de temperatura del agua ( tensión alta ). 21 = Potenciómetro de mariposa ( tensión alta ). 22 = Potenciómetro de mariposa ( tensión baja ). 24 = Sensor de velocidad del vehículo. 25 = Inyector. 31 = Sensor Hall o captador de PMS y RPM. 33 = Sensor MAP ( tensión alta ). 34 = Sensor MAP ( tensión baja ). 35 = Actuador de ralentí. 38 = Sonda lambda ( tensión baja ). 39 = Sonda lambda ( tensión alta ). 42 = Falla en el encendido ( estático ). 44 = Sonda lambda ( tensión baja ). 45 = Sonda lambda ( tensión alta ). 48 = Voltaje bajo de batería. 49 = voltaje alto de batería. 51 = Error en la memoria EPROM. 53 = Bajo voltaje en el relé de la bomba. 54 = Alto voltaje en el relé de la bomba. Potenciómetro de CO. 55 = Reemplazar el módulo de control. • CHEVROLET OMEGA 2.0 – 2.2 – 3.0 – 4.1 UBICACIÓN DE LA FICHA DE DIAGNOSTICO: La ficha ALDL esta instalada en los motores debajo del volante y en los motores 2.0 gotero del lado derecho. PROCEDIMIENTO 1- Coloque un puente entre lo pines A y B. 2- Habrá el contacto. 3- Lea los códigos en el led del tablero. NOTA: para interpretar los códigos vea el sistema de diagnóstico CHEVROLET – KADETT – MONSA – IPANEMA. BORRADO DE MEMORIA Desconectar la batería 20 segundos. LISTA DE CODIGOS CHEVROLET OMEGA 2.2 – 2.2 – 3.0 – 4.1 12 = Inicio de secuencia. 13 = Sonda lambda ( circuito abierto ). 14 = Sensor de temperatura del agua ( tensión baja ). 15 = Sensor de temperatura del agua ( tensión baja ). 19 = Señal incorrecta de RPM. 21 = Potenciómetro de mariposa ( tensión alta ). 22 = Potenciómetro de mariposa ( tensión baja ). 23 = Control de detonación ( reemplazar módulo ). 25 = Inyectores ( sin tensión ). 25 = Inyector N° 1. 26 = Inyector N° 2. 27 = Inyector N° 3. 28 = Inyector N° 4. 29 = Bomba de combustible ( bajo voltaje ). 31 = Sin señal de PMS y RPM; o válvula EGR. 32 = Sensor de velocidad del vehículo. 33 = Sensor MAP ( tensión alta ). 34 = Sensor MAP ( tensión baja ). 38 = Sonda lambda ( tensión baja ). 39 = Sonda lambda ( tensión alta ). 41 = Bobina de cilindro 2 y 3. 41 = Bobina de cilindro 1 y 4. 43 = Sensor de detonación. 44 = Sonda lambda ( tensión baja ). 45 = Sonda lambda ( tensión alta ). 48 = Batería ( tensión baja ). 49 = Batería ( tensión alta ). 51 = Memoria EPROM ( reemplazar módulo ). 52 = Led del tablero ( voltaje alto ). 53 = Bomba de combustible ( tensión baja ). 54 = Bomba de combustible ( tensión alta ). 55 = Módulo ( sustituirlo ). 56 = Actuador de ralentí ( corto o positivo ). 57 = Actuador de ralentí ( corto o masa ). 61 = Válvula del conister ( tensión baja ). 62 = Válvula del conister ( tensión alta ). 64 = Bobina de los cilindros 1 y 4 ( tensión baja ). 65 = Potenciómetro de mariposa ( tensión baja ). 66 = Potenciómetro de mariposa ( tensión alta ). 66 = Falta de presión en el aire acondicionado. 69 = Sensor de temperatura del aire ( tensión baja ). 71 = Sensor de temperatura del aire ( tensión alta ). 73 = Caudalímetro ( tensión baja ). 74 = Caudalímetro ( tensión alta ). 81 = Inyector N° 1. 82 = Inyector N° 2. 83 = Inyector N° 3. 84 = Inyector N° 4. 85 = Inyector N° 5. 86 = Inyector N° 6. 87 = Relé del aire acondicionado ( tensión baja ). 88 = Relé del aire acondicionado ( tensión alta ). 93 = Sensor HALL ( tensión baja ). 94 = Sensor HALL ( tensión alta ). 135 = Led del tablero ( corto o masa ). 136 = Estrategia de emergencia del módulo. • CHEVROLET VECTRA GLS – GSI 16 V UBICACIÓN DE LA FICHA DE DIAGNOSTICO: Localice una ficha de 10 pines sobre la torre del amortiguador delantero izquierdo. PROCEDIMIENTO 1- Realice un puente entre los pines A y B. 2- Coloque el contacto. 3- Lea los códigos ( para la lectura de códigos referirse a MONSA – KADETT – IPANEMA). BORRADO DE MEMORIA Desconecte el fusible 22 durante 20 segundos. LISTA DE CODIGOS CHEVROLET VECTRA GSL – GSI – 16 V 12 = Inicio de secuencia. 13 = Sonda lambda ( circuito abierto ). 14 = Sensor de temperatura del agua ( señal baja ). 15 = Sensor de temperatura del agua ( señal alta ). 16 = Circuito del sensor de detonación defectuosa. 18 = Circuito de control de detonación ( reemplazar el módulo ). 19 = Señal incorrecta de RPM. 21 = Potenciómetro de mariposa ( señal alta ). 22 = Potenciómetro de mariposa ( señal baja ). 25 = Inyector N° 1. 26 = Inyector N° 2. 27 = Inyector N° 3. 28 = Inyector N° 4. 31 = Captador de PMS y RPM. 38 = Sonda lambda ( señal baja ). 39 = Sonda lambda ( señal alta ). 44 = Sonda lambda ( señal baja ) . 45 = Sonda lambda ( señal alta ). 48 = Batería ( tensión baja ). 49 = Batería ( tensión alta ). 51 = Memoria EPROM ( sustituir módulo ). 52 = Led del tablero ( tensión alta ). 53 = Bomba de combustible ( tensión baja ). 54 = Bomba de combustible ( tensión alta ). 55 = Reemplazar el módulo. 56 = Actuador de ralentí ( corto a positivo ). 57 = Actuador de ralentí ( corto a negativo ). 61 = Válvula del conister ( tensión baja ). 62 = Válvula del conister ( tensión alta ). 69 = Sensor de temperatura del aire ( señal baja ). 71 = Sensor de temperatura del aire ( señal alta ). 73 = Caudalímetro ( señal baja ). 74 = Caudalímetro ( señal alta ). 81 = Inyectores ( tensión baja ) o inyector N° 1 señal a los inyectores ( negativo ) débil. 82 = Inyector N° 2. 83 = Inyector N° 3. 84 = Inyector N° 4. 87 = Relé del aire acondicionado ( tensión baja ). 88 = Relé del aire acondicionado ( tensión alta ). 93 = Señal baja del sensor HALL. 94 = Señal alta del sensor HALL. • CHEVROLET CORSA 1.4 Y 1.6 UBICACIÓN DE LA FICHA DE DIAGNOSTICO: Debe localizar una ficha de 10 pines, dentro de la fusilera del lado izquierdo del conductor. PROCEDIMIENTO 1- Coloque un puente entre los pines A y B. 2- Coloque el contacto. 3- Lea los códigos ( para la lectura de códigos refiérase a MONSA – KADETT – IPANEMA ). BORRADO DE MEMORIA Desconecte el fusible 26 durante 20 segundos. LISTA DE CODIGOS CHEVROLET CORSA 1.4 EFI 1.6 MPFI 12 = Inicio de secuencia. EFI – MPFI. 13 = Sonda lambda ( circuito abierto ) EFI – MPFI. 14 = Sensor de temperatura del agua ( señal baja ) EFI – MPFI. 15 = Sensor de temperatura del agua ( señal alta ) EFI – MPFI. 21 = Potenciómetro de mariposa ( señal alta ) EFI. 22 = Potenciómetro de mariposa ( señal baja ) EFI. 24 = Sin señal del sensor de velocidad. EFI. 25 = Inyectores ( tensión baja ) MPFI. 29 = Relé de la bomba ( tensión baja ) MPFI. 32 = Relé de la bomba ( tensión alta ) MPFI. 33 = Sensor MAP ( señal alta ) EFI – MPFI. 34 = Sensor MAP ( señal baja ) EFI – MPFI. 35 = Actuador de ralentí. EFI – MPFI. 41 = Bobina cilindros 2 y 3 MPFI. 42 = Bobina cilindros 1 y 4 MPFI. 44 = Sonsa lambda ( señal baja ) EFI – MPFI. 45 = Sonda lambda ( señal alta ) EFI – MPFI. 49 = Batería ( tensión alta ) MPFI. 51 = Memoria EPROM ( reemplazar módulo ) MPFI. 55 = Reemplazar módulo EFI – MPFI. 63 = Bobina de cilindros 2 y 3. MPFI. 64 = Bobina de cilindros 4 y 1. MPFI. 69 = Sensor de temperatura del aire ( señal baja ). MPFI. 71 = Sensor de temperatura del aire ( señal alta ). MPFI. 81 = Inyectores ( tensión alta ) MPFI. 93 = Señal de tacometro o led del tablero MPFI. 94 = Relé de corte del aire acondicionado. Relé del ventilador de alta. Relé del ventilador de baja. • CHEVROLET S 10 – EFI UBICACIÓN DE LA FICHA DE DIAGNOSTICO: Para la extracción de códigos en la S 10 debe localizar la ficha de 16 pines ( OBD II ), debajo del panel de instrumentos, sobre el pedal del embrague. PROCEDIMIENTO 1- Coloque el contacto. 2- Realice un puente entre los pines 5 y 6. 3- Lea los códigos ( para la lectura de códigos refiérase a MONSA – KADETT – IPANEMA ). BORRADO DE MEMORIA Retire el fusible de inyección durante 20 segundos. LISTA DE CODIGOS CHEVROLET S 10 – EFI 12 = Inicio de secuencia. 13 = Sonda lambda ( circuito abierto ). 14 = Sensor de temperatura del agua ( señal baja ). 15 = Sensor de temperatura del aire ( señal alta ). 19 = Señal incorrecta de RPM. 21 = Potenciómetro de mariposa ( señal alta ). 22 = Potenciómetro de mariposa ( señal baja ). 24 = Sensor de velocidad del vehículo ( sin señal ). 25 = Inyectores ( tensión baja ). 29 = Relé de la bomba ( tensión baja ). 31 = Falla en la válvula EGR. 32 = Relé de la bomba ( tensión alta ). 33 = Sensor MAP ( señal alta ). 34 = Sensor MAP ( señal baja ). 35 = Actuador de ralentí. 41 = Bobinas ( alto voltaje ). 43 = Sensor de detonación ( circuito ). 44 = Sonda lambda ( señal baja ). 45 = Sonda lambda ( señal alta ). 48 = Batería ( tensión baja). 49 = Batería ( tensión alta ). 51 = Memoria EPROM ( sustituir el módulo ). 55 = Módulo ( reemplazar). 63 = Bobinas ( tensión baja ). 64 = Bobinas ( tensión baja ). 69 = Sensor de temperatura del aire ( señal baja ). 71 = Sensor de temperatura del aire ( señal alta ). 81 = Tensión alta en el inyector. 93 = Módulo de control de la caja automática. 94 = Módulo de control de la caja automática.

jueves, 18 de agosto de 2011

Curso Volkswagen Gol Trend - Bora Vento - Suran

Estimados Amigos:

El curso de Volkswagen GOL TREND – SURAN - BORA – VENTO

Es el día Sabado 03 de Septiembre de 2011
En el horario de 9.00 hs a 17.00 hs.

Si vas a participar por favor confirmame tu lugar por que tenemos pocos cupos.

Instructor ALDO SORIA www.aldosoria.com (ver curriculum)


TEMARIO

Verificación y utilización de equipo VAS Original con sus ventajas en el diagnostico de las marcas solicitadas.
Diagnostico Guiado y codificado de unidades de mando.
Reseteo de servicios de tableros.
Control de sistemas de confort, programación de apertura de puertas y tableros.
Ajustes básicos de mariposas motorizadas, verificación de las mismas.
Válvulas EGR funcionamiento y control a través del uso.
Control de inyectores en sistemas PD codificación.
Turbo compresor y sus fallas válvulas de alivio y control de las mismas.
Inyección directa Vento Passat Nafta.

Entrega de Material del Curso y Certificado.
CUPO LIMITADO (Reservas con anticipación)

Costos: $350.-
Dos participantes del mismo taller $ 500.-
Tres participantes $ 700.-